060. 競爭下國際機場必要條件 設計者x旅客x營運者對話 AKA 傑西大叔的碎碎念 ft. 建築+ 翔仔 / FABG [飛機人]

2020-10-13
81:59
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#建築#桃園機場#機場#樟宜機場#航廈#第三航廈
060. 競爭下國際機場必要條件  設計者x旅客x營運者對話 AKA 傑西大叔的碎碎念 ft. 建築+ 翔仔 / FABG [飛機人]

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競爭下國際機場必要條件 設計者x旅客x營運者對話 AKA 傑西大叔的碎碎念 傑西大叔 一個玻璃心裂掉的旅客 對不起 我罵了太多超過一個字的髒話 因為太激動了 到中間因為罵太多放棄上馬賽克了決定直接標成人內容 fabg 機場航務組 管理機場 營運機場 翔仔 參與過幾個機場設計案 也有一個podcast節目叫做『建築+ 』 純屬個人言論 不代表任何法人團體單位立場 (00:02:10) 為什麼我們還需要第三條跑道? 世界上比桃機流量還多的雙跑到機場有哪些? (00:03:20) 這裡單位使用錯誤是平方公里不是公頃 先很快的跟大家講桃園機場目前的現況 (00:03:45) 先來討論一下登機門 因為會直接影響到旅客的吞吐量 (00:06:50) 跟桃園腹地大小差不多的香港機場 在機場範圍裡面有很多不是給飛機直接使用的設施 (00:08:20) 航廈設計的形狀種類 香港機場x桃園機場xLAX (00:11:45) 桃園機場是十大建設 早期差點設計成手指型的航廈 這樣設計的問題點 (00:13:00) 轉機的極致設計 香港機場 怎麼樣把最低轉機時間壓縮到45分鐘 桃機呢 (00:15:55) 旅客設施放置的位置 現在都跟營業額相關 但地勤就會想罵人 (00:18:30) 機場太大 旅客會走到腿斷掉 北京機場X戴高樂機場 (00:23:50) 轉機區規劃有什麼準則 樟宜機場大叔碰到什麼問題 混流式的機場 (00:27:30) 但樟怡機場又有什麼值得我們學習的呢 陸側泛指旅客使用的空間 空惻泛指所有飛機使用的空間 (00:32:00) 機場要留給乘客 自由穿梭打發時間的自由阿 仁川機場 (00:35:27) 報到櫃台 全自動化的設計 到因為疫情而生的無接觸相關技術 (00:41:20) 行李輸送處理設備 機場的腹地空間預留 高雄小港機場 (00:46:10) 要養一個航線 旅客要選擇搭乘有什麼要素 高雄小港機場 國泰以及國泰港龍聯合在高雄提供每天八班的來回班次 經過確認長榮在高雄沒有香港航班 (00:49:20) 蓋一個機場要多久 台灣的地理位置又如何 (00:54:00) 時間帶還有航權 AirAsia Japan 在之前保有名古屋台北的航線 (00:57:40) 天窗玻璃帷幕跟採光跟維運的抉擇 (01:02:20) 與T3 同一個設計師的西班牙馬德里機場 出入境動線的設計 (01:10:30) 台中機場呢?有沒有什麼限制 以同樣都是A321 (C類航機)的狀況下 在台中,如果站在跑道頭,大約要看到1/3的跑道,1200公尺以上的可見度範圍才能降落。 但是到桃園,只要300公尺就夠。 (因為cat ii 兩隻貓的關係) (01:14:17) 機場的對內對外的交通運輸 還有第三航廈的未來

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